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  • 恒大造車提速,特斯拉“打到家門口”

    來源:新芽    |   發表于 2天前

    整個汽車行業正在經歷一大波變革浪潮。


    恒大的造車進程再一次提速。


    近日,在恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上,許家印介紹了恒大新能源汽車產業發展規劃,并表示:“恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產,預計最近就會面向全球發售?!?


    另外,許家印再次強調了:“電動汽車取代傳統燃油車已成為行業發展趨勢,新能源汽車產業擁有巨大的市場空間?!?



    從與賈躍亭的FF汽車進行合作之始,許家印就一直看好新能源汽車,盡管最終雙方鬧得不歡而散,但并沒有影響到許家印去尋找新的合作伙伴,反而是更加堅定了其造車的決心。


    在今年1月份,恒大就曝光了“產品線”,其未來研發生產的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列”。而此次宣布了具體投產時間表,也表明了恒大的造車計劃由先期的布局階段,進入到了實質性的生產階段。


    恒大一直在“買買買”


    除去此次收購,恒大早已處于“買買買”的節奏,對于新能源汽車全產業鏈都有所布局。


    在此次宣布6月份投產的前一天,恒大健康發布公告稱,以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。根據公告顯示,泰特是全球輪轂電機研發和生產的領跑者,其全資持有國際領先的輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業e-Traction公司。


    所謂輪轂電機技術,就是將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成為一套電機,直接植入汽車輪轂里驅動車輪,從而省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件,極大提升傳動效率,減少用電量,整車重量也將大大減輕。



    而1981年在荷蘭創建的e-Traction公司,掌握著國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產,擁有6大組合超200項專項技術,覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素,其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。顯然恒大收購泰特機電正是為e-Traction而來。


    2018年9月,恒大斥資144.9億元人民幣入股廣匯集團,并取得廣匯集團40.964%股份,成為廣匯集團第二大股東。而廣匯集團旗下的廣匯汽車是世界最大的汽車經銷商,截至2017年底在全國擁有11家區域公司,1200多個銷售網點。


    而在今年1月15日,恒大健康更是以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權。據公開資料顯示,NEVS總部位于瑞典,是一家全球性電動汽車公司,并已獲得發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質,是目前國內僅有的10家具備該資質的企業之一。


    一個星期之后,恒大健康的全資子公司,恒大新能源動力科技(深圳)有限公司又以10.59億元入主動力電車企業上??托履茉?,持股比例達到58.07%,成為后者的第一大股東。


    據了解,上??托履茉从芍袊嚰夹g研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立,目前已在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。


    特斯拉“打到家門口”


    在今年兩會的政府工作報告中,新能源汽車被著重提及兩次。另據公開資料顯示,2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛,中國占據了全球新能源汽車的半壁江山,今年新能源汽車銷量預計將突破160萬輛,與當下新車銷售不振的態勢形成了鮮明的對比。


    廣闊的市場空間以及諸多政策利好,對于謀求多元化發展,尋找新的營收突破點的恒大來說,進軍新能源汽車無疑是最好的選擇。當然,市場機會并不是只為恒大一家準備,像蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等新勢力,早已先其涌入了新能源汽車這一賽道。



    除此之外,“鋼鐵俠”馬斯克和他的特斯拉汽車,也正在對國內新能源汽車廠商帶來挑戰。2018年特斯拉在中國銷售情況不佳,根據其2018年年報顯示,中國市場營收為17.57億美元,同比減少13.32%。為此,特斯拉于3月1日對旗下全系車型的在華售價進行了大幅下調。


    根據特斯拉中國官網顯示,Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元;Model S降幅為1.13萬-27.75萬元;Model X降幅為17.45萬-34.11萬元;其中,Model X P100D降幅高達34.11萬元。這是自去年11月至今,特斯拉在中國市場進行的第4次價格調整。


    這一降價消息發布后,眾多國內特斯拉車主表示了不滿。車和家創始人兼CEO李想更是發微博表示,“各位汽車行業的前輩和大哥們,特斯拉都已經打到家門口了,咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了?!?


    在經歷了降價風波后,特斯拉又于3月15日正式發布第二款SUV產品Model Y,標準續航版起售價為3.9萬美元,預計2020年交付。相比Model X 70萬元的起步價,Model Y近乎“腰斬”的價格無疑更具備市場競爭力,這恰恰擊中了國內新能源汽車的“軟肋”。


    與此同時,馬斯克還在新品發布會上透露,從現在起十二個月,特斯拉將制造約100萬輛汽車。其中,特斯拉上海超級工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車,當全部建成投入運營后,年產量將逐步增加至50萬輛純電動整車。按照時間表顯示,這座超級工廠將會在今年三季度試生產,四季度進行批量生產。這樣的自主量產能力正是國內造車新勢力所夢寐以求的。


    結語


    整個汽車行業正在經歷一大波變革浪潮。



    互聯網車企如蔚來、小鵬汽車、威馬等新造車企業都是這輪浪潮的變革者。傳統巨頭也不甘落后,無論是老牌的寶馬、福特、沃爾沃、奧迪還是后來者寶能,都在緊鑼密鼓的進入。


    當國內廠商的價格優勢不復存在之后,在技術上擁有優勢的特斯拉勢必會對這些廠商帶來沖擊,而布局了汽車全產業鏈的恒大汽車,或許將是這次新能源汽車大戰中最大的黑馬。


    最終,鹿死誰手,仍未可知。

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